前言
国庆期间，在西马玩了快一个礼拜，期间体验了从北海到怡保的ETS、槟城的升旗山登山缆车，还有吉隆坡复杂多样的轨道交通系统。旅行中，我踩过一些坑，也解锁了一些便利的玩法。经过查阅不少攻略，加上实地探索和切身体会，我决定将这次旅途中的交通攻略整理成这篇文章，分享给大家。
注：本文所包含的信息有效截止至2024年10月，同时主要讨论西马（马来半岛）的轨道交通；希望能对你的大马之旅有所帮助。
大马铁路概述
马来西亚的铁路系统起源于19世纪末的英国殖民时期，当时的铁路主要是为了支持锡矿业和橡胶种植园的经济发展。第一条铁路于1885年建成，连接了太平和砵威港口（今称为瓜拉十八丁），而太平是当时霹雳州英国人的行政中枢。这条铁路的建设是为了便于将矿产资源从内陆运输到港口。此后，英国殖民政府开始加快在马来亚各地开辟铁路的步伐，主要目的是为了促进殖民地经济发展，例如吉隆坡至巴生的铁路于1886年建成通车，芙蓉至波德申的铁路于1891年建成通车，吉隆坡至万挠的铁路于1892年建成通车，安顺至打巴路的铁路于1893年建成通车。1895年，受英国保护的雪兰莪、森美兰、霹雳和彭亨四州组成马来联邦。当时马来亚不同州的铁路各自发展，没有一个统一的规划和管理机构，于是殖民政府当局在1901年成立了马来联邦铁路（FMSR），统合管理马来西亚半岛上各地包括马来联邦、马来属邦、海峡殖民地的铁路。这些初期建设的米轨铁路成为连接各主要城镇和经济区的重要交通工具。
20世纪初，马来西亚的铁路网迅速扩展，最重要的两条干线为东海岸线和西海岸线。二战期间，铁路遭到日军的严重破坏，但战后得到了重建。1948年，马来联邦铁路被改组为马来亚铁路（MR）。1963年，马来亚、新加坡、砂拉越和沙巴组成了新的联邦国家——马来西亚（新加坡于1965年退出），马来亚铁路的官方名称也更改为马来语“Keretapi Tanah Melayu”（KTM）。
现如今，马来西亚的铁路系统主要由两条干线组成：西海岸线和东海岸线。东海岸线（也称金马士－道北铁路）由马来亚铁道运营，起自金马士，途经吉兰丹、彭亨、森美兰，穿越马来半岛中部，全长528公里，最终到达泰国边境的道北。虽然名为东海岸线，但大部分路段穿行于内陆丛林地带，因此又被称为“丛林铁路”，吸引许多背包客体验。西海岸线则起自泰国边境的巴东勿刹，沿西海岸一直延伸至柔佛的南端，通过新柔长堤连接新加坡，全长950公里，途经包括吉隆坡在内的八个州属，是马来西亚铁路运输的重要交通大动脉。由国有企业马来亚铁道公司（KTMB）运营的铁路系统经过了多次改组和现代化，如今的铁路服务已经涵盖了从通勤列车到高速城际列车的多种交通模式。目前，马来西亚铁路系统不仅联通国内主要城市，还连接着泰国和新加坡，是东南亚地区重要的交通枢纽。
铁路分类
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KTM Komuter（城际通勤列车）
KTM Komuter是由马来亚铁道公司（KTM）运营的通勤铁路服务，最初于1995年在巴生谷地区启用，后于2015年扩展至北部各州（如霹雳、槟城、吉打和玻璃市）。该服务连接了吉隆坡及其周边郊区，还服务于槟城和其他北部州属，总长度约456公里，包含芙蓉线、巴生港线等多条线路。KTM Komuter的列车是空调电力列车，并提供便捷的“停车换乘”设施，适合游客和通勤者方便进入市区，避免交通拥堵。KTM通勤铁路还为乘客提供多种票务选项，包括通过KTMB移动应用程序购买手机票（二维码）、Touch ’n Go（仅限巴生谷地区）、自动售票机与车站售票柜台购票。
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ETS（电动列车服务）
ETS（Electric Train Service）是由马来亚铁道公司运营的快速城际电力动车组服务，于西海岸线运行，连接金马士与巴东勿刹，全长950公里。ETS是马来西亚最快的米轨列车，速度可达每小时140公里，属于准高速铁路。列车分为Gold、Silver、Platinum 以及 Express 4种等级，分别对应不同的服务和票价，是前往怡保、槟城等城市的高效方式。
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KTM Intercity（城际列车）
KTM Intercity是马来亚铁道运营的柴油牵引城际列车服务，覆盖马来半岛的南部地区、新加坡以及泰国。部分列车主要运行于东海岸线金马士至道北之间，并延伸至新加坡。2021年4月推出了柴油动车组（DMU）列车，取代了原有的传统列车，服务于东海岸的丹绒至吉利地段。DMU列车配备现代化设施，包括集群座椅、LED显示屏、电源插座、祈祷室、厕所、小餐馆及行李存储空间，并有无障碍设施，满足残障人士的需求。
如何购买火车票
购买火车票的方式有多种，最为方便的是通过KTMB官方网站或手机应用程序进行在线购买。也可以在吉隆坡中环车站（KL Sentral）及其他主要车站直接购票，但热门线路的车票在高峰时期（如假日、周末）可能会售罄，建议提前预订。
以网上购买ETS车票为例，需在KTMB官网注册账号，然后选择出发和到达车站、以及对应的ETS车次类型（如Gold、Platinum、Express等）。不同级别的车次在停靠站数量和服务上有所不同，例如Platinum和Express级别提供商务座，商务座采用1+2的座位排布，包含免费食物和饮料，价格相对更高；普通席则是2+2的座位排布。Gold车次则没有商务座位。选择座位时，需要注意座位方向，有些座位是与行驶方向相反的，如果不喜欢反向乘坐，记得选择“forward”座位。
ETS列车的车型也有所区别，Platinum和Express列车多为较新款，由中国中车制造，而Silver级别列车则采用较老款，速度较慢，停靠站较多。
ETS-Express列车（摄于Butterworth车站）
ETS-Gold列车，采用旧款车型（摄于Ipoh车站）
吉隆坡轨道交通
吉隆坡及其周边地区有完善的轨道交通系统，涵盖了多种轻轨和地铁线路。
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LRT（轻快铁）
LRT是吉隆坡的轻轨系统，包含3号 LRT Ampang Line、4号LRT Sri Petaling Line和5号LRT Kelana Jaya Line。LRT贯穿吉隆坡市中心及重要商业区，是游客前往市区景点如双子塔、茨厂街的首选交通工具。在高峰期，列车会非常拥挤。
5号线LRT，摄于Bangsar车站-
3号LRTAmpang Line（橙黄色）：占美清真寺，独立广场，ICC pudu等景点。
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4号LRT Sri Petaling Line（深红色）：占美清真寺，独立广场，ICC pudu等景点。
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5号LRT Kelana Jaya Line（粉色）：可以前往双子塔、KLCC水族馆等主要景点。
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MRT（地铁）
MRT是吉隆坡的新兴地铁系统，分为Kajang线和Putrajaya线，覆盖了市区及巴生谷更广阔的区域。
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9 号线 MRT Kajang Line（深绿色） ：可前往国家博物馆，village park（知名的nasi lemak）等地；
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10 号线MRT Putrajaya Line（黄色）：可前往KLCC，海脚人餐厅等地。
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KL Monorail（单轨铁路）
路线编号为8，而颜色则为绿色。
KL Monorail是吉隆坡独特的单轨铁路，线路为黄绿色，专门服务于市中心，主要连接购物和娱乐区（如武吉免登、KL Sentral等）。这条单轨铁路全长8.6公里，共有11个车站，将吉隆坡中央车站交通枢纽与市中心的金三角地带连接起来。
1996年，马来西亚政府批准兴建吉隆坡单轨列车的计划，1997年1月正式动工，然而，1997年亚洲金融风暴导致融资困难，工程被迫暂停。1998年，本国企业MTrans公司接手，并在2003年8月31日正式完工并通车。通车后，单轨列车因客流量不如预期及经营收入不足而在2007年被马来西亚国家基建公司（Prasarana）收购。
单轨列车的内部设计独特，不同车厢有着不同的座椅布局，多为面向窗户的座位，能够让乘客更好地欣赏吉隆坡的城市景观。然而，列车的安全门常处于开启状态，车门开关也时常发生故障，显示出在1997年金融危机后及其经营不善下所留下的问题。不过，尽管存在运营上的挑战，KL Monorail仍然成为了吉隆坡的一张城市名片，尤其在武吉免登（Bukit Bintang）等热门地带，为游客提供了方便的出行选择，并成为Bukit Bintang的知名打卡地。始发于KL Sentral，途经如Bukit Bintang等购物和娱乐区。
独特设计的座位布局，摄于KL Sentral
Monorail，摄于Bukit Bintang -
KLIA Ekspres（吉隆坡机场快线）
KLIA Ekspres是巴生谷的第六条列车线路，连接吉隆坡中央车站（KL Sentral）与吉隆坡国际机场（KLIA 1 & KLIA 2）。全程仅需33分钟，每20分钟一班，票价为55马币。KLIA Ekspres路线编号为6，线路颜色为紫色。该服务的列车提供宽敞的座位和行李存放空间，乘坐马来西亚航空、国泰航空、峇迪航空的旅客还可以在吉隆坡中央车站进行市区预办登机和行李托运服务，方便乘客直接登机。
KLIA Transit（吉隆坡机场支线）则是第七条线路，使用相同轨道，但中途停靠布城和其他站点，如粉红清真寺等著名景点。全程约40分钟，每15至30分钟一班。票价按站收费，最少6.5马币起。需要注意的是，KLIA Ekspres和KLIA Transit在KL Sentral的进站口不同。
KLIA Ekspres 和Transit的进站口不同
登山缆车
槟城的升旗山登山缆车（Penang Hill Funicular Train）是登上升旗山山顶的正常途径，除非你愿意爬3个小时上山。这条缆车线路始建于1923年，最初为两段式铁路，2010年经过现代化改造，合并为一段式系统并更换为封闭式空调车厢。缆车全长8.6公里，是世界上最陡的斜坡缆车之一，全程时间大约5到20分钟，视途中停靠情况而定。它将游客从山脚的Air Itam带到升旗山顶，可以俯瞰槟城市景以及对岸的Butterworth。
升旗山曾是殖民时期的避暑胜地，缆车的建造也是为了方便上山交通。缆车采用钢缆拉动车厢，以适应陡峭的坡度而安全上下山。缆车的普通往返票价为30马币，此外还有VIP票价为80马币，VIP票无需排队，且可以优先上车，占据有利的拍照位置。然而在非暑假的工作日下午，通常不太需要排队，因此无需额外购买VIP票。
升旗山，槟城
升旗山小火车（登山缆车啦）
交通卡选择
Touch ’n Go（TnG）卡
最常见的是Touch ’n Go（TnG）卡，这是一种多功能交通卡，可以用于轻轨（LRT）、地铁（MRT）、单轨列车（Monorail）、KTM火车以及公交车等。此外，TnG卡还可在便利店和部分商店中使用。
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Touch ’n Go 实体卡：可以在便利店、地铁站（需提前预约）或KL Sentral的Touch ’n Go Hub购买。提前在淘宝上购买也是一个选择。
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TNG eWallet：是一款需要马来西亚或新加坡手机号注册的手机应用，可以作为电子支付钱包，但不能直接作为实体交通卡使用。
MyCity Pass
MyCity Pass是一种短期通行卡，适用于游客和本地居民，允许在指定时间内不限次数乘坐RapidKL管理的公共交通工具，包括LRT、MRT、单轨列车、BRT和RapidKL公交车。
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MyCity 1日通行证：马来西亚人需支付 RM6，外国游客为 RM10。
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MyCity 3日通行证：马来西亚人需支付 RM15，外国游客为 RM25。
这些价格不包括Touch ’n Go卡本身的费用，用户必须有一张Touch ’n Go卡，并确保卡内有至少 RM5 的余额。MyCity Pass可以在LRT、MRT、单轨列车和BRT的客服中心，或一些公交枢纽（如Pasar Seni和KLCC）购买，也可以通过MyRapid PULSE应用程序在线购买。注意，此卡不适用于ERL（如KLIA Ekspres和KLIA Transit）及KTM Komuter。
KL Travel Pass
KL Travel Pass包含KLIA Ekspres的单程或往返票，并提供2天内无限次乘坐吉隆坡快捷通（RapidKL）旗下的LRT、MRT和单轨列车服务（不包括KTM火车）。
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单程机场快线 + 2天无限次乘坐LRT/MRT/单轨列车：RM80。
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往返机场快线 + 2天无限次乘坐LRT/MRT/单轨列车：RM125。
KL Travel Pass可在KLIA（第一和第二航站楼）以及KL Sentral的KLIA Ekspres售票柜台购买，也可通过线上平台如KLOOK购买。此卡本质上是一张Touch ’n Go卡，充值后还可以用于RapidKL公交车及部分零售商店的支付。机场快线车票的有效期为自购买日起一个月，2天的无限次乘车卡将在首次使用后连续两天内有效（非48小时）。
说实话，体验下来，travelpass并不是一个太好的选择， 首先并没有优惠太多，如果想回本需要在2天内坐够30RM的地铁，而KL的地铁轻轨以1RM起步价， 平均一站增加0.1RM，如果住在市区很难有机会坐这么多站的地铁；
总结
马来西亚的铁路交通承载着这片土地的历史，与其他交通方式相比，火车不仅能穿越城市与乡村，更能体验到当地的文化与风土人情。
总体来说，马来西亚的轨道交通体系并不是太复杂（和日本相比）。无论是吉隆坡的地铁、轻轨，还是连通主要城市的城际列车，都是方便快捷的出行选择。尽管马来西亚的油价低廉、打车费用不高，但在城市内，高峰时段的交通拥堵是常见问题。当然，轨道交通仍然是值得考虑的选择。